Tι νέα;
ΣEΠTEMBPIOΣ 2002? Aston Martin DB7 Zagato
? Daewoo Kalos
? Renault Espace IV
? VW Touran
.
Daewoo Kalos
Ως επίσημο, πλέον, μέλος της οικογένειας General Motors, η Daewoo επιχειρεί με το
ολοκαίνουργιο Kalos να επαναπροσδιορίσει το προφίλ και την εικόνα της, σε μια προσπάθεια
να αυξήσει την εμπορική της επιρροή στις απαιτητικές αγορές της γηραιάς ηπείρου. Bασικοί
άσσοι του νέου αυτού σούπερ μίνι είναι τo σύγχρονο ντιζάιν (προϊόν συνεργασίας με την
Italdesign) αλλά, κυρίως, ο ευρωπαϊκός άνεμος σε επίπεδο εξοπλισμού και ποιότητας. Mε
μέγιστο μήκος 3,855 μ. και μεταξόνιο πολύ κοντά στα 2,5 μ., το Kalos υπόσχεται επαρκείς
χώρους στο εσωτερικό του, αντίστοιχους των υπόλοιπων ανταγωνιστών. Σε πρώτη φάση, το
πεντάθυρο Daewoo Kalos κινείται από έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,4 λίτρων, που διαθέτει
8βάλβιδη κεφαλή, 1EEK και απόδοση 83 ίππων/5.600 σ.α.λ. (στο μέλλον αναμένεται και μια
έκδοση 1,3 λίτρων), ενώ λίγο αργότερα η γκάμα θα διευρυνθεί με την προσθήκη τετράθυρων
εκδόσεων. Oι πωλήσεις του Kalos ξεκινούν στις αρχές του τρέχοντος μηνός σε τιμές που
έχουν αφετηρία τα 10.675 ευρώ και εξοπλισμό που περιλαμβάνει δύο αερόσακους, κλιματισμό
αλλά και τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ανέσεις. Περισσότερα τον επόμενο μήνα, οπότε και θα
οδηγήσουμε το νέο σούπερ μίνι της Daewoo στη χώρα μας.
Aston Martin DB7 Zagato
H Aston Martin παρουσίασε τη χειροποίητη DB7 Zagato. Μόλις 99 αντίτυπα θα παραχθούν για
ένα εξαιρετικά ευκατάστατο οικονομικά πελατολόγιο, μιας και το κόστος θα ανέρχεται στις
160.000 στερλίνες, ενώ οι πρώτες παραδόσεις θα γίνουν το 2003. Γνήσιος απόγονος της
θρυλικής DB4 GT Zagato, η DB7 Zagato θα συναρμολογείται στην Ιταλία, πριν από την
επιστροφή της στο εργοστάσιο της Aston Martin στο Mπλόξχαμ. Eκεί θα τοποθετείται ο
κινητήρας και τα μηχανικά μέρη, καθώς και το επίσης χειροποίητο εσωτερικό, όπου θα
δεσπόζουν υλικά όπως τα ανθρακονήματα και το δέρμα. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται μια
δυνατότερη έκδοση του V12 των 425 ίππων, γνωστού από την DB7. Με μικρότερο μεταξόνιο και
πίσω πρόβολο, αλλά πλατύτερα μετατρόχια, η ανάρτηση του διθέσιου κουπέ θα τύχει των
ανάλογων επεμβάσεων. Δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία επιδόσεων, καθώς όμως το βάρος έχει
μειωθεί κατά 60 κιλά, η τελική ταχύτητα αναμένεται να ξεπερνάει τα 290 χλμ./ώρα, ενώ το
αυτοκίνητο θα σπάει το φράγμα των 5 δευτερολέπτων για τα 0-100 χλμ./ώρα. Εξωτερικά, αν
και θα φέρει όλα τα στοιχεία που θα υποδηλώνουν ότι πρόκειται για μια DB7, θα υπάρχουν
και κάποιες λεπτομέρειες που θα διαχωρίζουν το επιθετικό στιλ που επιβάλλεται να έχει η
Zagato. Tέτοια στοιχεία θα είναι, μεταξύ άλλων, και τα διπλά φουσκώματα (σήμα κατατεθέν
του Zagato) που εκτείνονται πέρα από την οροφή και στο πίσω παρμπρίζ._ I. A.
Volkswagen Touran
Η μέχρι πρότινος απούσα από την κατηγορία των μεσαίων MPV Volkswagen παρουσιάζει το
Touran. Ο ανταγωνιστής των Opel Zafira και Renault Scenic ουσιαστικά είναι το πρώτο μέλος
της επόμενης γενιάς του Golf, η οποία θα παρουσιαστεί στο τέλος του 2003. Το Touran θα
είναι πενταθέσιο στη βασική του έκδοση, με τη δυνατότητα να γίνει επταθέσιο. Αρχικά, θα
εξοπλίζεται με τρεις κινητήρες, άμεσου ψεκασμού (FSI) και ντίζελ (TDI), απόδοσης από 100
έως 136 ίππους. Οι παραπάνω κινητήρες θα συνδυάζονται με στάνταρντ μηχανικό κιβώτιο έξι
σχέσεων ή με έξτρα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Mazda 2
Μετά το νέο «6», η Mazda παρουσιάζει τον αντικαταστάτη του Demio, το οποίο θα φέρει πλέον
το διακριτικό «2». Ελαφρώς μεγαλύτερο και πιο στρογγυλεμένο από το μοντέλο που
αντικαθιστά, έρχεται να εναρμονιστεί και αυτό με τη σχεδιαστική γραμμή που χαρακτηρίζει
πλέον όλα τα μοντέλα της Mazda. Την κίνησή του αναλαμβάνουν δύο νέοι κινητήρες
τεχνολογίας μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, χωρητικότητας 1,3 και 1,5 λίτρων, με απόδοση
91 και 113 ίππων, αντίστοιχα. Θα υπάρχουν διαθέσιμα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια
ταχυτήτων.
****************************
MIKPA NEA
Aνάκληση Ford Ka
H Ford ανακοίνωσε την ανάκληση 78.500 μοντέλων Ka που κατασκευάστηκαν μέσα στο πρώτο
εξάμηνο του 2001, λόγω προβλημάτων που εντοπίστηκαν στα φρένα τους, και μάλιστα στη
συνδεσμολογία των σωλήνων των υγρών. Συγκεκριμένα, υπάρχει ενδεχόμενο αποσύνδεσής τους με
κίνδυνο να παρουσιαστεί αδυναμία πέδησης.
Δεύτερη γενιά common rail
Στην έκθεση του Παρισιού η BMW θα παρουσιάσει τις νέες 730d και 740d, με το δεύτερης
γενιάς common rail. Tα πλεονεκτήματά του είναι η υψηλότερη απόδοση, η μεγαλύτερη
οικονομία και οι χαμηλότεροι ρύποι. Ο 3λιτρος 6κύλινδρος σε σειρά θα αποδίδει 218
ίππους/4.000 σ.α.λ. και 51 χλγμ./2.000-2.750 σ.α.λ., ενώ ο 4λιτρος V8 θα αποδίδει 258
ίππους/4.000 σ.α.λ. και 61 χλγμ./1.900-2.500 σ.α.λ.
****************************
TZANKAPΛO ΠEPINI
Μείωση της πτώσης στην Ιταλία
Συνεχίστηκε και τον Ιούλιο η πτώση της ιταλικής αγοράς αυτοκινήτου, με μικρότερους όμως
ρυθμούς. Μέσα στους πρώτους επτά μήνες ο ρυθμός πτώσης είναι της τάξης του 12,46% κατά
μέσο όρο (φθάνοντας στα 1,43 εκατομμύρια μονάδες), τη στιγμή που τον Ιούλιο το αντίστοιχο
νούμερο ήταν 6,37%. Οι εγχώριοι κατασκευαστές υπέστησαν τις μεγαλύτερες ζημιές. Όσον
αφορά τον όμιλο Fiat, το τοπίο συνεχίζει να είναι θολό, αν και άρχισαν να διακρίνονται τα
πρώτα σημάδια ανάκαμψης, αφού μειώθηκε ο ρυθμός πτώσης στις πωλήσεις τόσο της Fiat όσο
και της Lancia. Aυτή η βελτίωση οφείλεται κατά μεγάλο μέρος στην ανακοίνωση από την
κυβέρνηση κινήτρων για την αντικατάσταση των μη καταλυτικών αυτοκινήτων. Παλεύοντας για
ένα μεγαλύτερο μερίδιο στην πίτα των πωλήσεων, πολλοί ήταν εκείνοι που μέσα από τις
διαφημιστικές καμπάνιες προσέθεσαν τα δικά τους κίνητρα, φθάνοντας έτσι σε ορισμένες
περιπτώσεις να μειώσουν το κόστος ακόμα και κατά 20%. Ύστερα λοιπόν από την αναθεώρηση
της στρατηγικής μάρκετινγκ πολλών κατασκευαστών (μεταξύ αυτών και της Fiat φυσικά),
πιστεύεται ότι θα αντιστραφεί το αρνητικό κλίμα και οι πωλήσεις για τη φετινή χρονιά θα
κλείσουν τελικά γύρω στο 8-10% χαμηλότερα από αυτές της περσινής χρονιάς. Τη στιγμή όμως
που όλοι σχεδόν οι εγχώριοι κατασκευαστές (πλην των Ferrari και Maserati) μετρούσαν τις
πληγές τους, οι διάφορες εισαγόμενες μάρκες τα κατάφεραν είτε πολύ καλά είτε πολύ άσχημα.
Με άνοδο τουλάχιστον 30% έκλεισαν οι Audi, Chrysler, Citroen, Jaguar και Mercedes. Στον
αντίποδα, πτώση της τάξης του 20% σημείωσαν οι Daewoo, Daihatsu, Hyundai, Mazda, MG
Rover, Nissan, Saab και Skoda. Το Mini αποτελεί μια ξεχωριστή περίπτωση, αφού με μόλις
ένα χρόνο παρουσίας στην αγορά δεν υπάρχουν συγκρίσιμα στοιχεία πωλήσεων. Εντούτοις θα
πρέπει να σημειώσουμε τις 1.600 μονάδες που πουλήθηκαν μέσα στον Ιούλιο, φθάνοντας έτσι
τις 11.182 συνολικά από την αρχή του χρόνου.
Η Λορέντζα Πινινφαρίνα πρόεδρος των Ιταλών καροσεριστών
Οι Ιταλοί καροσερίστες που είναι μέλη της ANFIA (o σύνδεσμος ιταλικών
αυτοκινητοβιομηχανιών) επέλεξαν για τη θέση του προέδρου, με διετή θητεία, τη Λορέντζα
Πινινφαρίνα, ενώ ο Aλμπέρτο Σάσο (εκπρόσωπος του γκρουπ Stola) και ο Tζοβάνι Φορνέρις
διορίστηκαν στις θέσεις των αντιπροέδρων. Η εκλογή αυτή έρχεται σε μια δύσκολη περίοδο,
λίγους μόλις μήνες μετά την ανακοίνωση για την ακύρωση της έκθεσης στο Τορίνο, η οποία
κατά παράδοση συγκέντρωνε τις τελευταίες και πιο φουτουριστικές δημιουργίες των Iταλών
καροσεριστών. Σύμφωνα με δηλώσεις της κυρίας Πινινφαρίνα, σκοπός της είναι να ενδυναμώσει
την αξία της μοναδικής βιομηχανίας που απολαμβάνει διεθνούς εκτίμησης και έχει αναγάγει
το Τορίνο σε ένα είδος παγκόσμιας πρωτεύουσας του αυτοκινητικού ντιζάιν.
H Λορέντζα Πινινφαρίνα επισήμανε ότι η ANFIA και το γκρουπ των καροσεριστών στο οποίο
προεδρεύει εξετάζουν τις προοπτικές διοργάνωσης μιας διεθνούς εκδήλωσης που θα έχει θέμα
το ντιζάιν στην αυτοκινητοβιομηχανία και όλες τις παρεμφερείς δραστηριότητες. Παράλληλα
θα συνεχιστεί η διοργάνωση, κάθε δύο χρόνια, του διεθνούς διαγωνισμού με την ονομασία
«Stile Italiano Giovanni», που έγινε για πρώτη φορά το 1998 και έχει σκοπό να δώσει την
ευκαιρία σε νέους σχεδιαστές να παρουσιάσουν τις ιδέες και το ταλέντο τους.
IAN ANTKOK
Kατάλληλη εποχή για ανοησίες
Εδώ στη Βρετανία, ο Ιούλιος και, κυρίως, ο Αύγουστος χαρακτηρίζονται από τα μέσα
ενημέρωσης ως η «ανόητη εποχή», μιας και ο καλοκαιρινός πυρετός των διακοπών προσβάλλει
ανεπανόρθωτα τους πολιτικούς. Αυτό έχει ως συνέπεια είτε να μη συμβαίνει τίποτα είτε η
κυβέρνηση να αφήνει να διαρρεύσουν κάποια δυσάρεστα νέα στον Tύπο, με την ελπίδα ότι θα
χαθούν πίσω από τίτλους τύπου «Το καλοκαίρι είναι εδώ», που συνοδεύονται από τις γνωστές
γαργαλιστικές φωτογραφίες από πλαζ και λοιπά παραθεριστικά μέρη.
Ένας από αυτούς τους πολιτικούς, ονόματι Nτάρλινγκ, ο οποίος κατέχει τη θέση του υπουργού
Συγκοινωνιών και τυγχάνει μάλιστα να είναι και Σκοτσέζος (κάτι αντίστοιχο, δηλαδή, με
έναν Τούρκο στην ελληνική Βουλή), είχε μια φαεινή ιδέα, προκειμένου να ελέγξει το
κυκλοφοριακό πρόβλημα της γηραιάς Αλβιώνος. Εάν προς στιγμή φανταστήκατε ότι πρόκειται να
το πετύχει βελτιώνοντας το οδικό δίκτυο ή την αποτελεσματικότητα των ΜΜΜ, τότε γελιέστε
οικτρά. Αυτό που προτείνει είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος μέσω δορυφόρων όλων (!) των
οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της Βρετανίας, προκειμένου να χρεώνονται οι οδηγοί
ανάλογα με το πότε και πόσο χρησιμοποιούν τους δρόμους. Εάν δεν έχετε ακόμα πέσει κάτω
από τα γέλια, τότε αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για να το κάνετε. Και προτού βιαστείτε
να με χαρακτηρίσετε ως ένα στενόμυαλο βενζινοκέφαλο, σας έχω το πρώτο αποστομωτικό
επιχείρημα. Oι ελευθερίες του ατόμου και το προσωπικό απόρρητο: με αυτή την ηλεκτρονική
παρακολούθηση η κυβέρνηση και όλες οι συνεργαζόμενες υπηρεσίες θα γνωρίζουν ανά πάσα
στιγμή τις ταξιδιωτικές μας συνήθειες και δεν πρόκειται να δεχθώ τη διαβεβαίωση κανενός
πολιτικού ότι δε θα υπάρξουν διαρροές. Πέρα από αυτό, όμως, υπάρχουν κι άλλα
επιχειρήματα. Κόστος: απαιτείται επένδυση δισεκατομμυρίων, κάτι που θα οδηγήσει σε εθνική
χρεοκοπία για αρκετές δεκαετίες. Υπολογιστική δύναμη: το κομπιούτερ που χρειάζεται για να
διαχειριστεί όλο αυτό τον όγκο πληροφοριών θα πρέπει να είναι διπλάσιο σε μέγεθος από το
βράχο της Ακρόπολης και πάλι είναι αμφίβολο αν θα τα καταφέρει. Εδώ μάταια προσπαθούμε τα
τελευταία πέντε χρόνια να στήσουμε ένα αξιόπιστο σύστημα ελέγχου της εναέριας
κυκλοφορίας. Αφήστε δε που ένα τέτοιο κομπιούτερ θα θέλει το δικό του πυρηνικό σταθμό
παραγωγής για να λειτουργήσει. Δορυφόροι: ο ρυθμός με τον οποίο θα εκτοξεύονται οι
δορυφόροι θα θυμίζει τα βεγγαλικά της πρωτοχρονιάς, ενώ ύστερα από αρκετά χρόνια θα
έχουμε τη δική μας «μεταλλική» βροχή πάνω από τη Βρετανία, όταν όλα αυτά τα
κονσερβοκούτια θα αρχίσουν να χάνουν ύψος. Αλουμινόχαρτο: αν τυλίξω τη δορυφορική κεραία
του οχήματός μου με λίγο αλουμινόχαρτο, τότε το σύστημα δε θα έχει ιδέα πού πάω. Έτσι, η
ιδέα του κυρίου Nτάρλινγκ τυλίχθηκε σε μια κόλλα χαρτί, προτού ακόμα προχωρήσει
περαιτέρω. Αυτό, όμως, που βρίσκω ανησυχητικό είναι το γεγονός και μόνο ότι εξετάζουν ένα
τέτοιο ενδεχόμενο. Ακόμα κι αν αύριο κιόλας δοθεί η έγκριση, το όλο σύστημα δεν πρόκειται
να λειτουργήσει αποτελεσματικά μέσα στην επόμενη εικοσαετία, οπότε εγώ σίγουρα θα
βρίσκομαι καθισμένος στην ηλεκτρονικά παρακολουθούμενη λεκάνη μου. Χωρίς αμφιβολία,
κάποιος χορτοφάγος, επίδοξος Αϊνστάιν, με δοκτορά αγνώστων λοιπών στοιχείων, πρέπει να
είναι πίσω από τη σύλληψη της ιδέας. Aλλά και ένας Σκοτσέζος θα έπρεπε να καταλάβει ότι
είναι τόσο ανόητη ιδέα, ακόμα και για τα δεδομένα αυτής της ανόητης εποχής. Μπροστά της
ακόμα και η ιδέα του Ίκαρου για ένα προσωπικό μέσο αερομεταφοράς φαντάζει εφικτή.
MAΣIMO MΠOYPTZIO
Αφιέρωμα στον Kαρλ ¶μπαρθ
Μερικά από τα πλέον όμορφα αυτοκίνητα του Kαρλ ¶μπαρθ εκτίθενται στο μουσείο Bonfanti,
κοντά στη Bιτσένζα, μέχρι τις 6 Οκτωβρίου. Η έκθεση περιλαμβάνει τριάντα πέντε
αυτοκίνητα, μεταξύ αυτών και κάποια πρωτότυπα που επιδεικνύονται για πρώτη φορά, καθώς
επίσης και έντυπο υλικό, φωτογραφίες και κύπελλα ενός από τους πιο σημαντικούς ανθρώπους
της ιταλικής και ευρωπαϊκής μηχανοκίνητης ιστορίας. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα που μπορεί
κανείς να θαυμάσει βρίσκονται τα μικρά κουπέ με αμάξωμα Zagato, τα διάδοχα 850 και 1000,
βασισμένα στο αμάξωμα του Fiat 600, καθώς και άλλα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατάρριψη
διάφορων ρεκόρ ταχύτητας. Όλα δημιουργίες ενός ευφυούς ανθρώπου, που λάτρευε το
ακατόρθωτο, όπως, για παράδειγμα, όταν το 1935 αποφάσισε να τρέξει με τη μοτοσικλέτα του
ενάντια στο Όριεντ Εξπρές. Φυσικά κέρδισε και το όνομά του βρέθηκε στις εφημερίδες όλου
του κόσμου.
O Kαρλ ¶μπαρθ, που σήμερα είναι γνωστός κυρίως από τις σπορ εκδόσεις μοντέλων της Fiat,
γεννήθηκε στη Βιέννη στις 15 Νοεμβρίου του 1908. Γιος γερμανόγλωσσου Ιταλού, ύστερα από
τη συμμετοχή του σε αγώνες μοτοσικλετών και τα δύσκολα χρόνια του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου,
φθάνει στο Τορίνο έχοντας δουλέψει για τη Cisitalia, μια εταιρεία σπορ αυτοκινήτων που
ίδρυσε ο πολυεκατομμυριούχος Πιέρο Nτούσιο. Το 1949 ιδρύει την Abarth & C. Society με
σήμα το σκορπιό (εμπνευσμένος από το ζώδιό του). Έτσι ξεκινούν μερικές από τις πιο
συναρπαστικές αγωνιστικές περιπέτειες που γνώρισε η Ιταλία στις δεκαετίες του ?50 και του
?60. Κατασκευάζει εκατοντάδες σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα, που κατακτούν νίκες στους
δρόμους και στις πίστες όλου του κόσμου. Καθώς το όνομά του γίνεται σύμβολο των σπορ
προϊόντων, ξεκινάει με μεγάλη επιτυχία την εμπορία βελτιωτικών κιτ για σπορ αυτοκίνητα.
Με αυτό τον τρόπο το όνομα Abarth γίνεται συνώνυμο της ταχύτητας.
Το 1971, οκτώ χρόνια πριν από το θάνατό του, πουλάει την εταιρεία του στη Fiat, η οποία
με τη σειρά της συνδέει το όνομα Abarth τόσο με την αγωνιστική της ομάδα όσο και με τις
βελτιωμένες εκδόσεις αρκετών μοντέλων της. Η ιστορία του «σκορπιού» συνεχίζεται μέχρι τις
μέρες μας με το Stilo Abarth.
φωτο Aμπαρθ από βιβλίο
NKOYN
Eπόμενη μέρα
ελληνικά νέα
ΔPOMEIΣ
Σκέψεις για το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας
Η Αθήνα ετοιμάζεται να φιλοξενήσει σε λιγότερο από 24 μήνες τους Ολυμπιακούς Αγώνες του
2004. Η Πολιτεία, προκειμένου να ικανοποιήσει την αυξημένη ζήτηση για μετακινήσεις,
κυρίως την περίοδο των αγώνων, υλοποιεί ένα πρόγραμμα μεγάλων συγκοινωνιακών έργων. Το
ερώτημα που προκύπτει αβίαστα είναι εάν υπήρξε ολοκληρωμένος συγκοινωνιακός σχεδιασμός
στον οποίο εντάσσονται τα έργα αυτά.
Η εμπειρία των προηγούμενων δεκαετιών από πόλεις του εξωτερικού, πολύ μεγαλύτερες της
Aθήνας, φανερώνει ότι η δημιουργία νέων υποδομών δεν αποτελεί από μόνη της, σε καμία
περίπτωση, λύση των προβλημάτων της κυκλοφορίας, καθώς οι νέοι δρόμοι με την πάροδο
μερικών ετών θα λειτουργούν και αυτοί σε συνθήκες συμφόρησης. Με δεδομένη την ύπαρξη
ελάχιστων κατάλληλων οδικών αξόνων που συνδέουν το κέντρο της πόλης με τα προάστια για
την εξυπηρέτηση καθημερινά εκατοντάδων χιλιάδων μετακινήσεων, οδηγούμαστε στις εξής
επιλογές:
? αναβάθμιση δικτύων ΜΜΜ (μετρό, τραμ, λεωφορεία, τρόλεϊ) σε ακτινικές διαδρομές από/προς
κέντρο,
? ανάπτυξη δακτυλίων περιφερειακής κίνησης για τη σύνδεση των διαφόρων περιοχών με χρήση
ΙΧΕ αλλά και ΜΜΜ (προαστιακός, λεωφορεία),
? εφαρμογή πολιτικών διαχείρισης της υποδομής και της ζήτησης. Ενδεικτικά αναφέρονται ο
έλεγχος της στάθμευσης, η λειτουργία σύγχρονου συστήματος σηματοδότησης, η προτεραιότητα
των ΜΜΜ και ο έλεγχος της χρήσης των ΙΧ, η παροχή δυναμικής πληροφόρησης των οδηγών για
τις συνθήκες της κυκλοφορίας στη διαδρομή τους, η σωστή αστυνόμευση.
Ο χρόνος για στοχευμένες δράσεις δεν έχει περάσει. Η αποτελεσματική αξιοποίηση των έργων
που γίνονται μπορεί να προσφέρει πολλά. Και κάτι τέτοιο προφανώς δεν πρέπει να
υποσκάπτεται από την αδικαιολόγητη ματαίωση κρίσιμων έργων που εξυπηρετούν βασικές αρχές
της σωστής κυκλοφοριακής διαχείρισης. Για παράδειγμα, η διακοπή των έργων κατασκευής του
κόμβου της παραλιακής λεωφόρου στο Καλαμάκι (απαραίτητο έργο του εξωτερικού δακτυλίου) δε
δείχνει να εξυπηρετεί καμιά λογική συγκοινωνιακού σχεδιασμού.
Οι ευκαιρίες για τη βελτίωση (καθότι λύση δεν υπάρχει) των προβλημάτων της κυκλοφορίας
στην Αθήνα υπάρχουν μπροστά μας. Ας μην τις εγκαταλείψουμε.
Πάνος Παπαδάκος
Γεν. Γραμματέας Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
Ο γερασμένος στόλος
«Γερασμένα» είναι τα επαγγελματικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα. Αυτό το
συμπέρασμα προκύπτει από έρευνα που εκπονήθηκε από το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών
Ερευνών (ΙΟΒΕ). Σύμφωνα με αυτή, η μέση ηλικία των ελαφρών φορτηγών που κυκλοφορούσαν στη
χώρα μας μέχρι το τέλος του 2000 ήταν τα 15,4 έτη, ποσοστό ιδιαίτερα υψηλό σε σύγκριση με
το μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που είναι τα 8 χρόνια. Ακόμα πιο αυξημένη είναι η μέση
ηλικία των βαρέων φορτηγών, αφού πάνω από το 50% των συγκεκριμένων οχημάτων που
κυκλοφορούν στη χώρα μας είναι άνω των 20 ετών. Η μέση ηλικία των λεωφορείων ήταν (στα
τέλη του 2000) τα 16,7 έτη. Αν τώρα η ανανέωση του στόλου των επαγγελματικών οχημάτων
συνεχιστεί με τους ίδιους ρυθμούς, τότε αναμένεται στην Αθήνα της? Ολυμπιάδας να
κυκλοφορούν ακόμα περισσότερο «γερασμένα» ―και βεβαίως άκρως επιβλαβή για το
ταλαιπωρημένο περιβάλλον― οχήματα. Σύμφωνα με την έρευνα, η μέση ηλικία για τα ελαφρά
φορτηγά θα ανέβει στα 16,8 χρόνια, για τα βαρέα στα 21,6, για τα λεωφορεία στα 17 και για
τα ταξί στα 11,8.
Δεν περπατάμε
Μελέτη που πραγματοποίησε αγγλικό πανεπιστήμιο για τις συνήθειες των σύγχρονων Eυρωπαίων
αποκάλυψε ότι προτιμούν να μετακινούνται με το αυτοκίνητό τους, ακόμα και αν
εξυπηρετούνται απόλυτα από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, το μποτιλιάρισμα
στις πρωτεύουσες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει αυξηθεί την τελευταία πενταετία κατά 20%,
αφού το 53% των οχημάτων που κυκλοφορούν στους κεντρικούς δρόμους μεταφέρουν ένα μόνο
επιβάτη, τον οδηγό. Στο βωμό της άνεσης αλλά και του περιορισμένου χρόνου, λόγω του
φρενήρους ρυθμού της εποχής μας, οι Eυρωπαίοι πολίτες έχουν μειώσει το περπάτημα την
τελευταία δεκαετία κατά 20%. Το χειρότερο απ? όλα είναι ότι κάτι ανάλογο συμβαίνει και με
τα παιδιά. Το ποσοστό των παιδιών που περπατούν τουλάχιστον μέχρι το σχολείο, από το 62%
που ήταν το 1991, κατά το τρέχον έτος έχει μειωθεί στο 54%.
Big Brother παντού
Tο μέτρο της παρακολούθησης των οδικών αρτηριών της Aθήνας με κλειστό τηλεοπτικό κύκλωμα
θα επεκταθεί μέχρι το 2004 και σε αρκετές διασταυρώσεις που έχουν επισημανθεί ως
επικίνδυνες, καθώς και σε ορισμένα... δύσκολα σημεία της πρωτεύουσας. Αυτό αποφασίστηκε
ύστερα από σύσκεψη στην οποία συμμετείχαν ο υφυπουργός Δημόσιας Tάξης, κ. Mαλέσιος, ο
γενικός γραμματέας Oλυμπιακών Aγώνων, κ. Kαρτάλης, ο γενικός γραμματέας ΓEEΘA, κ.
Tραυλός, και ο διευθύνων σύμβουλος της οργανωτικής επιτροπής του «Aθήνα 2004», κ.
Σπανουδάκης.
Kερδοσκοπία
Tην καλοκαιρινή χαλάρωση άδραξαν σαν ευκαιρία κερδοσκοπίας αρκετοί πρατηριούχοι υγρών
καυσίμων στη χώρα και «έφτασαν» τη βενζίνη στα ύψη. Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Καταναλωτών
(ΙΝΚΑ), οι καταγγελίες για κερδοσκοπία στα καύσιμα κατέλαβαν την πρώτη θέση στη λίστα των
παραπόνων των πολιτών τη φετινή θερινή περίοδο. Tο φαινόμενο ήταν εντονότερο στις
τουριστικές περιοχές. Οι καταγγελίες των καταναλωτών στο ΙΝΚΑ αλλά και στο υπουργείο
Ανάπτυξης ώθησαν τους αρμοδίους να εντείνουν τους ελέγχους σε πρατήρια υγρών καυσίμων.